ページ3:

、
人口金字塔
(一)定義:表示一地人口結構統計圖,由年齡和性別兩項要素構成
(二)重要性
1.了解一地人口的年齡組成、性別組成
2. 推估未來的出生率、死亡率、扶養比的變化趨勢
3. 可反映一地社會經濟的發展概況,為政府擬定相關政策的重要參考依據
| 類型 低金字塔
增長型金字塔
(寬高金字塔)
增長型金字塔
靜止型金字塔
縮減型金字塔
(窄高金字塔)
(彈頭型)
(老年型)
(歲:
(請
(龍
Ô
。 Q
Ô
知識
·老年人口
● 少子化
指生育
許多已門
女人口紅
指在一
相對比
口紅禾
圖示
● 特殊型
(56)
衣索比亞(1950年)衣索比亞(2023年)
印尼(2023年)
澳大利亞(2023 年)
日本(2023年)
底部寬廣,
|特徵
底部稍微縮小
底部持續縮小
趨向彈頭型
下窄上寬
頂層大幅縮減
(1)出生率
⑥
高
(1)出生率仍高
人口
(2)死亡率
| 特徵
⑦ 高
(2)醫藥衛生進步,
死亡率降低
(1)出生率下降
(2)死亡率低
(1)出生率低,使
老年人口比例
增加
(3)平均壽命短
(3)勞動力充足,
具人口紅利
(2)死亡率低
(3)平均壽命延長
(1)出生率極低
(2)人口呈現負成
長
28 8 8 8 8 8 7
人口
緩慢
快速
成長
由快趨緩
趨於穩定
負成長
看
轉型
E
高穩定階段
早期擴張階段
階段
晚期擴張階段
低穩定階段
負成長階段
經濟
傳統農業社會
開發中國家
發展
開發中國家
多為已開發國家
已開發國家
(1)扶幼比高
問題
(2)壯年負擔沉重:扶養比最高
(3)人口素質較低
(1)提升醫療、經濟和教育水準
(1)鼓勵生育、注重社會福利
(4)社會負擔沉重
護
(1)高齡化社會
(2)未來有勞動力
短缺的問題
(1)人口老化
(2)人口負成長
(3)勞動力不足

ページ4:

一)定義:表示一地人口結構統計圖
二)重要性
1. 了解一地人口的年齡組成、性別組成
场
*補給站
□比例與
地理
聚落:鄉村和都市
率下降,
鄉村人口少,密低,第一級
都市:人口多,密高,第二三級
> 天際線
地點:內在條件(先天)
開發國家
利
位置:對外的空間關係(後天加成buff)
一個時期限
鄉村
聚落
中心
都市
⇒二者透過交通互通有無
較豐富
刂時期。
> 昔高出生
人口金:
人口外
運輸路網的組成:
服務範圍
2.節點起終、轉運點
幹道:長程、中長程高速公路
跨國,都會區
2. 連線:流通路線
支線:短程(捷運、公車)
3.腹地:大小,反映節點等級
⇒ 聯絡不同區域
地因缺乏
國道
省道
導致壯
交通革新:新方式or改善⇒達運量↑,速度快,單$↓
3,並將幼
照顧
☆ 時空收斂:時間.距離因交通革新收斂
收斂
輻 ↑
散
中地理論核心:
1. 中地有不同等級by商品等級決定
2.低級中地數量多,高級中地數少by商關及商品圈影響
3.高、中、低級中地共同組成中地體系
立即檢驗
人口金字塔
展程度。請
) 1.~
) 2. F

ページ5:

源起
假設
「中地理論是德國地理學家克里斯徒勒於西元1933年在德國南部進行深入調查後發
表。藉由觀察,他發現人口較少的小型都市和人口較多的大型都市在空間分布上
具有一定的規律,經過蒐集更多資料和研究,他提出了中地理論。
(1)地表環境到處相同ex:氣候、地形、人口密度各處相同。
(2)只有一種交通工具,運費隨移動距離而增加。
(3)生產者以最大利潤為目的,消費者只想至最近的中地取得服務。
(1)中地:提供商品或服務給消費者的地點,例:書局、醫院、學校、都市
(2)受商品等級影響,中地有不同等級。
※商品等級如何決定?
商品等級
消費者願意
實例
商品價格
購買頻率
移動的距離
低級商品
衛生紙
低
高
短
高級商品 汽車
高
低
長
※中地等級如何決定?
中地等級
實例
販售商品等級
商品種類
營運成本
低
雜貨店
低
少
低
高
百貨公司
低~高
皆有
多
高
重要概念
(2)高級中地數量少、低級中地數量多→受商品圈及商闔的共同影響。
8商聞指可以維持一個中地存在所需要的最小顧客來源之空間範圍。
②商品圈 指此中地最大潛在顧客的來源範圍;此範圍又稱為市場區域。
☆ 商品圈與商間之間的關係→影響中地是否可以繼續經營下去
畫圖
商品圈 > 商閾 商品圈 = 商
商品圈 - 商閾
[賺錢]
[平衡]
[ 虧本]
說明
示意圖
x
中地
x
中地
地
(3)高、中、低級中地共同組成中地體系→藉由中地理論可以判定中地等級,並更
能將有限的資源做最有效率的安排。
例如:新的醫院要設在哪?
北宜高鐵的必要性?

ページ6:

需求人边
工業化與都市化
%1
提供人力
160
(後工業)緩慢
80
都市化程度:
都市人口數
60
加速
x100%
非洲、中南美,假性都市化
總人口數
→最快
(工業)
40
20
初期(傳統農)
D
時間
西亞、北非:因石油,都市化个
其餘:因發展早,都市化个
假性都市化:工業化[拉力]→都市化
鄉村過窮[推力]
☆
都市化:都市人口成長率> 人口(總) *增加率:前 x10
2x100%
都市成長:都市人口成長率≤人口(總)
·交通革新→汽車普及+高速公路
都市擴張
都市收縮:都市人口↓
垂直 水平
消費、稅收↓
民生凋蔽+政府拮据
裤層·加深地下室
樓
都市:農工混合帶:半都市化地區
都會區:核心都市
大都會带
4 總人口71千萬
40
66
!
地
(一)者
1.
2.
3.
距离
中心商業區
↓
遠
(二)交通
在市中心地
面積產值較
相對於產值
工業,具有
租能力,因而
接近市中心的
3-7
D
知識補給
這位租、競租
臺位租:某種
]除生產、交
租能力:某
一塊用地時
阻曲線:將上
且相連的行

ページ7:

重點一:地價對於都市內部土地利用的影響
1.都市內部各區塊的交通易達性不一,導致各地人潮、商機不一(中地理論之商品圈 概念),連帶影響各
區域的地價、租金成本和利潤)。
2.在市場自由競爭的機制下,能負擔較高租金的經濟活動(如:商業區、高級住宅區),具有較強的
空間競爭力(搶地段能力強),因此土地利用的集約度也越高(樓層越高)。
- 3.一個都市內部交通易達性最高的地區→地價最高→以商業活動為主+樓層高聳→此種區域被稱作中心商業
區(Central Business District, CBD),例如:曼哈頓、信義區...
14.地價、土地利用密度(土地利用類型)會隨著距離CBD的遠近而改變。
15. 交通易達性亦會造成地價的變動→交通路網影響都市內部空間配置。
中心商業區
區位地租:
宅區
地區
j業區
區
區
扣除運輸成本後的利潤
高級住宅區 輻射幹線和內
環道路的交點
輻射幹線和外
環道路的交點、
距離 交通易達性 地價 區位地租
土地利用密度
土地利用類型
中心商業區
商業
↓
↓
輻射幹線
工業
都市郊區
外環道路
低
低
低
住宅用地
3-8)
一個以
重點二:都市內部空間結構理論(常見的都市計畫概念的由來)
2.都市內部結構理論係學者觀察西方都市歸納得出的理論,具有兩項特色:①明顯呈現住商分離現象
②不太能套用於東方都市
存,或
成
同心圓模式
扇形模式
吶
交點圖 示意圖為pp.67,請記熟,考試必考
多峰谷維
圖 假設主要特徵
重要貢獻
都對真實世界提出假設,用以簡化複雜的現實,以方便理論的形塑。
| 率先以生態競爭的角度解
釋都市的土地利用型態差異。
| 1.解釋了競爭力強的土地利用型
|態會佔據都市中的最佳區位
例:
①商業區常見於市中心,
。
承襲同心圓模式,進而納入
交通運輸 對都市內部空間
配置的影響。
多核心模式
引入都市擴張概念,指出都
市不一定只有一個成長核心。
1.運輸帶(鐵路)的出現 幫
「助都市內部工業區集中於
鐵路沿線。
| 2. 高級住宅區(富人區)仍具有
②高級住宅區位於距離適中且強力空間競爭力,故優先選擇距
|環境最佳的都市郊區。
| 離汙染區最遠的區塊。
| 2.競爭力最差的土地利用型態會 3.受到高級住宅區集中都市某處
被排擠到中心商業區外圍的影響,帶動相關產業聚集,形
,又成教育娛樂區緊鄰高級住
|稱退化带 本區以低級住宅 宅區的現象。
過度帶
1.受到交通革新的幫助,高
級住宅區可以脫離都市中心、遠
離都市。
2.但高級住宅區仍然吸引產業聚
集,故形成外圍商業區。
3.有些時候新的商業區可能是都
市擴張的過程中合併旁邊較小
的都市,因此都市可以有多個成
長核心。
4. 本理論較符合真實世界狀況。
使用為主,容易衍生都市問題。4.在歐洲,受到西風的影 例:
例:紐約,
因素成
區位
;
(丁)交
設施數量
中心商業區:曼哈頓
退化帶:布魯克林→治安問題
響,高級住宅區普遍位於都市的 ①台北市:萬華→北車→東區
②桃園市:
西側。
1
全民窟
,曲線

ページ8:

都市化程度:
×100%
總人口數
→最快
(工業)
40
20
初期(傳統農)
0
非洲、中南美,假性都市化
時間
西亞、北非:因石油,都市化个
其餘:
:因發展早,都市化个
「假性都市化:工業化[拉力]→都市化
鄉村過露[推力]
都市化:都市人口成長率>人口(總)
1 都市成長:都市人口成長率≤人口(總)
*增加率:後前
-10 x100%
·交通革新→汽車普及+高速公路
都市擴張
都市收縮:都市人口↓
垂直
水平
消费,稅收↓
民生凋蔽+政府拮据
裤層·加深地下室
樓
都市:農工混合帶:半都市化地區
都會區:核心都市
·都市計畫:
大都會帶
『可蓋多大
建蔽率: 建築物投影
基地面
X100%
總人口>1千萬
建蔽率上升開放空間↓
容積率:
1樓面F
基地面 X100%
向盖多高
可蓋樓層數
容積率
=
建蔽率
容積率上升可建樓層个