s1を開いてからs2を閉じるということは、コンデンサーc1とc2は放電して、十分時間経ったら，c1とc2の電気量は0になるんではないんですか？

102図はコンデンサー CC, C, Ca (電気 容量はそれぞれ C 2C, 3C) 電池 (起 電力 V) およびスイッチ St, S2と抵抗 R からなる回路である。 最初, スイッチは どちらも開いており,いずれのコンデン サーにも電荷はない。 I. まず, スイッチ S を閉じ,C, と C2 とを充電した。 (1) C, に蓄えられる電気量はいくらか。 ②2 C2 にかかる電圧はいくらか。 ⅡI.次に, S, を開いてから, S2 を閉じ,十分に時間がたった。 Jam Ca Si C1 V C2 R

（3）のイの求め方がわかりません… 問題が破れてしまっていますが…教えて下さい🙏

13 壮さんは、タブレット端末を充電するための充電器を買いに行きました。 そのと き、図1のような急速充電に対応している充電器を見つけました。 壮一さん 図 1 タブレット端末を充電するとき, 図2のように充電器をつない で充電するよ。 充電器は,電流を交流から直流に変えているよ。 最近の充電器やタブレット端末には,急速充電に対応しているも のがあるね。 急速充電について調べてみよう。 100 90 バ80 ツ 70 B リ 60 50 40 量 30 (%) 20 10 充電器 タブレット端末 壮一さんは,自分が使っているタブレット端末や買った充電器の急速充電について 調べ、次のようにまとめました。 あとの問いに答えなさい。 図2 〔まとめ] ・急速充電をするためには, タブレット端末と充電器とケーブルが,急速充電の規 格に対応している必要がある。 ・通常の充電では, タブレット端末には1A-5Vの電流が流れている。 急速充電 をするときは, 充電器が一時的に電圧と電流を変えて電流を流している。 ・タブレット端末は、電池の残量が80%以下のときにだけ, 急速充電をする。 こ れは,タブレット端末の電池に負担をかけすぎないようにするためである。 急速充電でタブレット端末を充電したときと、 通常の充電でタブレット端末を充 電したときの, 充電時間とバッテリーの残量の関係を、図3のように表した。 (120,100) 図3 1/48/80 *充電・･･電気エネルギーを たくわえること。 -急速充電でタブレット 端末を充電したとき 通常の充電でタブレット 端末を充電したとき 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 48 時間〔分〕 1% 72 仙台市 中学理科

⑵の②の式が−q3になる理由がわからないです。

発展例題42 コンデンサーを含む複雑な回路理 STS TI 図の回路において, Eは内部抵抗が無視できる起電力 9.0 CA Vの電池, R1, R2 はそれぞれ 2.0kΩ, 3.0kΩの抵抗,C1, Co, C3はそれぞれ 1.0μF, 2.0μF, 3.0μFのコンデンサーで ある。はじめ,各コンデンサーに電荷はなかったものとする。 (1) 十分に時間が経過したとき, R」を流れる電流は何mAか。 (8) 各コンデンサーのD側の極板の電荷は何 μC か。 (1) コンデンサーが充電を完了し 指針 ており、抵抗には定常電流が流れる。 (2) 電気量保存の法則から、各コンデンサーに おけるD側の極板の電荷の和は0である。 解説 (1) R1, R2 を流れる定常電流を ELAN. I= 9.0 2.0+3.0 -=1.8mA とすると. (Iの計算では,V/kΩ=mAとなる) (2) 図のように。 各コンデンサーの極板の電荷 を Q1, 92, 93 〔UC〕 とする。 はじめ各コンデンサ の電荷は0なので、 電気量保存の法則から, -9₁-92-93=00 R」 の両端の電圧は,C1, C の電圧の代数和に 等しく, R2 の両端の電圧は,C3, C2 の電圧の イロ 10 A 2.0kΩ +9₁ th CA 1.0 μF 91 SGUT 2.0×1.8= 1.8mA 九値を変化 3.0μF ER 3.0×1.8= + C₁ ACHIE C +93 91 93 1.0 3.0 93, 92 3.0 2.0 93 D 19. 電流 245 KA 発展問題 500 C D E1₁ R2 BUT FE C2 vag 3.0kΩ 92 +92 2.0µF ・B B NE 式 ②③は μC UF となる。 =V 式 ①,②,③から、 g1=4.8μC, Q2=8.4μC, Q3=3.6μC C1: したがって,-4.8μC, C28.4μC, C3-3.6μC ALGT

(3),(4)の答えを教えてください🙏 お願いします🙇‍♀️

4 いろいろな電池 A- 右の図のような電気分解装置に鉛蓄電池をつないで, 水酸化ナトリウム水溶 液を電気分解した。 次に, 鉛蓄電池を光電池用のプロペラつきモーターにつな ぎかえると電流が流れ、 モーターが回った。 これについて 次の問いに答えな さい｡ B C (1) 下線部A, B では, それぞれ何エネルギーが何エネルギーに移り変わってい るか｡ □A [ 電気エネルギー OB[ 化学エネルギー □ (2) 下線部Bのように電流をとり出す装置を何というか。 化学エネルギー ] 電気エネルギー ] 陰極 □ (4) 下線部Cについて、モーターにつながる電極を入れかえると, モーターの回転はどうなるか｡ [ -101- 水酸化ナトリウム水溶液 陽極 [電池] □ (3) 下線部B で電流をとり出すとき 水素と酸素にはどのような化学変化が起こったか。 その化学変化を化学 反応式で表せ。 ] ] (5) 次の文章中の ① ② にあてはまる語句を書け。 でんげん 鉛蓄電池などは外部の電源から電流を流して ① し、 何度でも使うことができる。 これに対して、アル カリマンガン乾電池などの② 電池とよばれる電池では, ① による再利用ができない。 ① [ 充電][ 一次] L

心お優しい方、所々私が埋めましたが、合ってるか分からないので、101ページの写真を載っけた部分全て答えを教えてくれると嬉しいです🙏🏻 お願いします🙇‍♀️

17. [3] 電池のしくみ 右の図は、電池で起こる変化をモデルで表そうとしたものであ る。これについて、次の問いに答えなさい。 □(1) 図で,モーターをつなぐ前の亜鉛板と銅板について述べた文 として適当なものを、次のア~エから選び, 記号で答えよ。 ア亜鉛板にも銅板にも変化が見られる。 亜鉛板には変化が見られ, 銅板には変化が見られない。 ウ 亜鉛板には変化が見られないが, 銅板には変化が見られる。 亜鉛板にも銅板にも変化が見られない。 (SO2 9 □+極 [ ロー極[ zn OA[ 電気エネルギー OB[ 化学エネルギー □ (2) 下線部Bのように電流をとり出す装置を何というか。 Zn 硫酸亜鉛水溶液 化学エネルギー 電気エネルギー 4 いろいろな電池 A 右の図のような電気分解装置に鉛蓄電池をつないで, 水酸化ナトリウム水溶 液を電気分解した。次に, 鉛蓄電池を光電池用のプロペラつきモーターにつな ぎかえると電流が流れ, モーターが回った。 これについて,次の問いに答えな さい｡ B C (1) 下線部A,B では,それぞれ何エネルギーが何エネルギーに移り変わってい るか｡ Zn² 電池とよばれる電池では, □① [ [ ] (2) 次の文中の① ② にてはまる化学式を書け。 モーターをつなぐと、セロハンの穴を通って、硫酸亜鉛水溶液中の ① が硫酸銅水溶液へ 硫酸銅水溶 液中の② 硫酸亜鉛水溶液へ移動する。 □① [ ] ②[ ] > セロハン + 0 ] ] (3) 次の文章中の①~④にあてはまる語句を書け。 モーターをつなぐと,亜鉛板では, ①が電子を② イオンになるため, 亜鉛がとける。 銅板では、 モーター SO, 2- 水溶液中の③が銅板から④を受けとって原子になり,銅板に付着する。 □① [ 亜鉛原] □③ [ 3 銅イオン [ ] □ ④ 銅 ] (4) 図の電池で電流が流れるのは,+極と極でどのような変化が起こるからか。 化学式を用いて表せ。 ただ し、電子をe で表すものとする。 ] Cu 陰極 理科中3 (Cu) 充電][ ②[2個失い + (C 硫酸銅水溶液 (4) 下線部Cについて, モーターにつながる電極を入れかえると, モーターの回転はどうなるか。 [ [ [二次電池 ] □ (3) 下線部Bで電流をとり出すとき、水素と酸素にはどのような化学変化が起こったか。 その化学変化を化学 反応式で表せ。 ] ] ① による再利用ができない。 (5) 次の文章中の ① ② にあてはまる語句を書け｡ でんげん 鉛蓄電池などは外部の電源から電流を流して ① 何度でも使うことができる。 これに対して, アル カリマンガン乾電池などの ② 水酸化ナトリウム水溶液 陽極 一次]

問1の(1)、(2)の解き方を教えて欲しいです

KI 図2に示すように, 面積 S 〔m²〕 の極板 A, B で極板間の距離d 〔m〕 の平行 2 板コンデンサーが真空中におかれている。 極板Bからd/4 [m]の距離にあ る極板間の点をPとする。 真空の誘電率をeo [F/m〕 とし,以下の問い 問1 問 2) に答えなさい。 ただし, 極板の面積はじゅうぶん広く, 極板間の距離はじゅ うぶん小さいものとする。 問1 スイッチKを閉じて電圧V[V] の電池で充電した。 以下を求めなさい。 (1) コンデンサーに蓄えられる電荷 (2) Pにおける電界の強さ (3) 極板B の電位を基準としたPの電位 (4) コンデンサーに蓄えられた静電エネルギー 20 B P･･ P• Tα/4 図2 LES F OFE

この文章は、現代文の先生が作ったもので、最低三か所、文章を批判しないといけないです。ポイントは以下の通り。 ・説明の順番は適切かどうか。 ・余計な内容の文章が入っていないかどうか。 ・説明が不足している部分があるかどうか。などなどです。 ⚠️この説明分かりやすくて良いな、... 続きを読む

電気自動車は本当にエコカー? ガソリンで走る車が世界から消えてしまう日が、そう遠くないことを皆さんは知っているだろうか。世界中 の道路が電気自動車で埋め尽くされる時代が来る。 EU、 中国、アメリカなどの国々は2050年までにゼロエミ ミッション車のみの社会を実現しようとしており、日本も2030年代半ばにはガソリン車の販売を禁止するという 目標を掲げている。 ガソリン車がなぜ世界中から排除されようとしているのか。それは地球温暖化の抑制を目 的としている。 車を動かすためにガソリンを使用すると、大量の排気ガスや二酸化炭素を放出する。 排気ガス は環境を破壊し、二酸化炭素は温暖化を加速させる温室効果ガスの代表である。 それに対し電気自動車は排気 ガス二酸化炭素を排出しない。 世界が電気自動車化を進めるのももっとものように感じる。 しかしそれは、 ガソリン車のデメリットばかりに注目した結果生じたものであり、電気自動車のデメリットを見落としてしま ってはいないであろうか｡ 近年、電気自動車がたくさん製造され、 補助金等の制度を使えば、 ガソリン車よりは高いが比較的安い価格 帯で電気自動車を購入することができる社会になった。 先述のように、電気自動車は二酸化炭素を排出しない 上に、エンジンを駆動させるガソリン車とは異なり電気でモータを動かすため、走行時の騒音や振動が気にな らない。しかし、デメリットもある。一つ目が充電の問題である。 電気自動車の充電ステーションはまだまだ 普及しているとは言えず、また充電にかかる時間も非常に長い。充電が満タンの状態でも、ガソリン車と比較 すると走行距離が半分程度しかないのが現状である。これでは遠出する際にバッテリーに対する心配がつのる し、また充電が切れてしまう可能性もある。二つ目に、根本的問題である二酸化炭素の排出量の問題である。 確かに、電気自動車は走行時に二酸化炭素を排出しないが、実はガソリン車よりも二酸化炭素を空気中にまき 散らしてしまっている場合がある。 それは車が作られる段階、製造時だ。 電気自動車の部品を作る際、 ガソリ ン車よりも多くの二酸化炭素を排出してしまっていることがボルボ社の発表により明らかになった。 街乗り用 で車を持っており、 十万キロ程度しか走らせないとなると、かえってガソリン車より電気自動車の方が二酸化 炭素を多く排出している計算になる。 また、走行時に二酸化炭素を排出しないが、火力発電によって電気がつ くられているため、発電の際には二酸化炭素が発生している。 これではゼロエミッションとはとうてい言うこ とができないのではないか。 最後に電気自動車の部品に使用されるレアメタルの問題がある。 バッテリーに使 用されるコバルトの主要産地はコンゴであるが、その生産・精製のために水質汚染や土壌汚染などの環境問題 が深刻化している。 それだけでなく、 児童労働の疑いもあり、人権問題に発展してしまっている。 これではと ても理想的な世界を実現することができないのではないかと疑問を持つのは決して私だけではないだろう。 電気自動車を世界に普及させるには、充電の問題や環境問題 人権問題を解決するとともに、製造時などに 二酸化炭素を排出させないように技術を進歩させる必要がある。 技術を進歩させ、バッテリーの容量を増加さ せることもガソリン車に追いつく一つの課題である。人々はあるものの良いところ、もしくは悪いところの一 側面だけで物事を判断せず、様々な事象を包括的にとらえて判断をしなければならない。 そーおもわない? 良いところ・改善したほうがいいところ

二つの充電されたコンデンサーのとき二つが等電位になるまで電位が高い方を元にして電位の低いを高くするために電荷が動きますか？

+1. 41 4

この文章は、現代文の先生が作ったもので、最低三か所、文章を批判しないといけないです。ポイントは以下の通り。 ・説明の順番は適切かどうか。 ・余計な内容の文章が入っていないかどうか。 ・説明が不足している部分があるかどうか。などなどです。 1つは自分で批判出来たのですが、あ... 続きを読む

電気自動車は本当にエコカー? ガソリンで走る車が世界から消えてしまう日が、そう遠くないことを皆さんは知っているだろうか。世界中 の道路が電気自動車で埋め尽くされる時代が来る。 EU、 中国、アメリカなどの国々は2050年までにゼロエミ ッション車のみの社会を実現しようとしており、日本も2030年代半ばにはガソリン車の販売を禁止するという 目標を掲げている。 ガソリン車がなぜ世界中から排除されようとしているのか。それは地球温暖化の抑制を目 的としている。車を動かすためにガソリンを使用すると、大量の排気ガスや二酸化炭素を放出する。 排気ガス は環境を破壊し、二酸化炭素は温暖化を加速させる温室効果ガスの代表である。 それに対し電気自動車は排気 ガス二酸化炭素を排出しない。 世界が電気自動車化を進めるのももっとものように感じる。 しかしそれは、 ガソリン車のデメリットばかりに注目した結果生じたものであり、電気自動車のデメリットを見落としてしま ってはいないであろうか。 近年、電気自動車がたくさん製造され、 補助金等の制度を使えば、ガソリン車よりは高いが比較的安い価格 帯で電気自動車を購入することができる社会になった。先述のように、電気自動車は二酸化炭素を排出しない 上に、エンジンを駆動させるガソリン車とは異なり電気でモータを動かすため、走行時の騒音や振動が気にな らない。しかし、デメリットもある。一つ目が充電の問題である。電気自動車の充電ステーションはまだまだ 普及しているとは言えず、また充電にかかる時間も非常に長い。充電が満タンの状態でも、ガソリン車と比較 すると走行距離が半分程度しかないのが現状である。これでは遠出する際にバッテリーに対する心配がつのる し、また充電が切れてしまう可能性もある。二つ目に、根本的問題である二酸化炭素の排出量の問題である。 確かに、電気自動車は走行時に二酸化炭素を排出しないが、実はガソリン車よりも二酸化炭素を空気中にまき 散らしてしまっている場合がある。それは車が作られる段階、製造時だ。 電気自動車の部品を作る際、 ガソリ ン車よりも多くの二酸化炭素を排出してしまっていることがボルボ社の発表により明らかになった。 街乗り用 で車を持っており、十万キロ程度しか走らせないとなると、かえってガソリン車より電気自動車の方が二酸化 炭素を多く排出している計算になる。 また、走行時に二酸化炭素を排出しないが、火力発電によって電気がつ くられているため、発電の際には二酸化炭素が発生している。 これではゼロエミッションとはとうてい言うこ とができないのではないか。 最後に電気自動車の部品に使用されるレアメタルの問題がある。 バッテリーに使 用されるコバルトの主要産地はコンゴであるが、その生産・精製のために水質汚染や土壌汚染などの環境問題 が深刻化している。それだけでなく、 児童労働の疑いもあり、人権問題に発展してしまっている。これではと ても理想的な世界を実現することができないのではないかと疑問を持つのは決して私だけではないだろう。 電気自動車を世界に普及させるには、充電の問題や環境問題 人権問題を解決するとともに、製造時などに 二酸化炭素を排出させないように技術を進歩させる必要がある。 技術を進歩させ、バッテリーの容量を増加さ せることもガソリン車に追いつく一つの課題である。人々はあるものの良いところ、もしくは悪いところの一 側面だけで物事を判断せず、様々な事象を包括的にとらえて判断をしなければならない。そーおもわない? 良いところ・改善したほうがいいところ 世界中の道路が電気自動車で埋め尽くされる日が来る。と言いきっているが 説明がその下に書かれていない。

(b)でスイッチをつけるということはどういう意味かわかっていないです。スイッチをつけることで何が起こるのですか？

20Vで充電された10μFのコンデン 18 サー C, と, 10Vで充電された40μFのコ ンデンサー C2 をつなぎ, スイッチを入れ ると何Vになるか。 図a, b の場合につ いて答えよ。 C₁ 図 a Cz 図b