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公民 中学生

上の用語を下の表に当てはめていく問題です。 回答お願いしますm(_ _)m

p.42 p.43 44 p.43.46 法の支配 2 日本国憲法■ ③ 国民主権□ ●平和主義 5基本的人権 p.48.50 p.54 p.54 p.55 ●法の下の平等 (平等権) 8自由権□ 精神の自由 ⑩ 身体の自由□ p.57 p.62 p.63 p.64 25 環境権□ 26 自己決定権□ 27 プライバシーの権利 28 世界人権宣言□ p.66 新しい人権(憲法に直接規定されていない権利) 産業や科学技術の発展→ (キ),(ク) 情報化→(ケ) (コ) (サ): 思想・ 良心の自由, 信教 の自由、 表現の自 由など p.56 p.57 p.57 p.58 p.58 13 生存権□ ⑩ 教育を受ける権利 15 勤労の権利 ⑩ 労働基本権□ 17参政権□ ⑩ 選挙権□ p.59 p.60 p.61 p.61 p.61 20 裁判を受ける権利 21 公共の福祉□ 2 普通教育を受けさせる義務□ 23 勤労の義務 24 納税の義務□ グローバル化→国際的な人権保障 (ア)な (シ): むしゃ 被疑者・被告人の 権利など (ス):職業選 択の自由, 財産権 の保障、居住・移 転の自由 基本的人権 (人権) 2 この章の学習内容をまとめた、次の図の空欄に入る語句を、国の語句からそれぞれ一つずつ選びましょう。 (セ) (ソ):健康で 文化的な最低限度 の生活の保障 (タ): 学校教 しょうがい 育や生涯学習 (チ ), (ツ): 働く人 たちのための権利 (テ)など (ト): 選挙で 投票する権利 (ナ): 選挙に 立候補する権利 (ニ):裁判所 に裁判を行うよう に求める権利 基本的人権 (人権) を支える原理:(ヌ) p.43 48 人権の保障によって目指すもの: [ネ〕 6個人の尊重 の尊重) p.55 経済活動の自由[ ( ウ): 人間が生まれ ながらにして もっている権 利を保障 (イ):現在の日本の憲法 三つの原理 (エ): ほう! 戦争の放棄 権力 p.48 国民 p.56 1社会権□ 法が権力を制限することで 人権を保障: [カ] 国民の責任・義務 p.58 19被選挙権□ (オ): 国民による 政治 ( ノ ) 社会全体の利益 国民の義務(ハ), (), (7)

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国語 中学生

この文章は、現代文の先生が作ったもので、最低三か所、文章を批判しないといけないです。ポイントは以下の通り。 ・説明の順番は適切かどうか。 ・余計な内容の文章が入っていないかどうか。 ・説明が不足している部分があるかどうか。などなどです。 ⚠️この説明分かりやすくて良いな、... 続きを読む

電気自動車は本当にエコカー? ガソリンで走る車が世界から消えてしまう日が、そう遠くないことを皆さんは知っているだろうか。世界中 の道路が電気自動車で埋め尽くされる時代が来る。 EU、 中国、アメリカなどの国々は2050年までにゼロエミ ミッション車のみの社会を実現しようとしており、日本も2030年代半ばにはガソリン車の販売を禁止するという 目標を掲げている。 ガソリン車がなぜ世界中から排除されようとしているのか。それは地球温暖化の抑制を目 的としている。 車を動かすためにガソリンを使用すると、大量の排気ガスや二酸化炭素を放出する。 排気ガス は環境を破壊し、二酸化炭素は温暖化を加速させる温室効果ガスの代表である。 それに対し電気自動車は排気 ガス二酸化炭素を排出しない。 世界が電気自動車化を進めるのももっとものように感じる。 しかしそれは、 ガソリン車のデメリットばかりに注目した結果生じたものであり、電気自動車のデメリットを見落としてしま ってはいないであろうか。 近年、電気自動車がたくさん製造され、 補助金等の制度を使えば、 ガソリン車よりは高いが比較的安い価格 帯で電気自動車を購入することができる社会になった。 先述のように、電気自動車は二酸化炭素を排出しない 上に、エンジンを駆動させるガソリン車とは異なり電気でモータを動かすため、走行時の騒音や振動が気にな らない。しかし、デメリットもある。一つ目が充電の問題である。 電気自動車の充電ステーションはまだまだ 普及しているとは言えず、また充電にかかる時間も非常に長い。充電が満タンの状態でも、ガソリン車と比較 すると走行距離が半分程度しかないのが現状である。これでは遠出する際にバッテリーに対する心配がつのる し、また充電が切れてしまう可能性もある。二つ目に、根本的問題である二酸化炭素の排出量の問題である。 確かに、電気自動車は走行時に二酸化炭素を排出しないが、実はガソリン車よりも二酸化炭素を空気中にまき 散らしてしまっている場合がある。 それは車が作られる段階、製造時だ。 電気自動車の部品を作る際、 ガソリ ン車よりも多くの二酸化炭素を排出してしまっていることがボルボ社の発表により明らかになった。 街乗り用 で車を持っており、 十万キロ程度しか走らせないとなると、かえってガソリン車より電気自動車の方が二酸化 炭素を多く排出している計算になる。 また、走行時に二酸化炭素を排出しないが、火力発電によって電気がつ くられているため、発電の際には二酸化炭素が発生している。 これではゼロエミッションとはとうてい言うこ とができないのではないか。 最後に電気自動車の部品に使用されるレアメタルの問題がある。 バッテリーに使 用されるコバルトの主要産地はコンゴであるが、その生産・精製のために水質汚染や土壌汚染などの環境問題 が深刻化している。 それだけでなく、 児童労働の疑いもあり、人権問題に発展してしまっている。 これではと ても理想的な世界を実現することができないのではないかと疑問を持つのは決して私だけではないだろう。 電気自動車を世界に普及させるには、充電の問題や環境問題 人権問題を解決するとともに、製造時などに 二酸化炭素を排出させないように技術を進歩させる必要がある。 技術を進歩させ、バッテリーの容量を増加さ せることもガソリン車に追いつく一つの課題である。人々はあるものの良いところ、もしくは悪いところの一 側面だけで物事を判断せず、様々な事象を包括的にとらえて判断をしなければならない。 そーおもわない? 良いところ・改善したほうがいいところ

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