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地理 高校生

作業の(3)が分かりません。

やすく は、 ま 地点の 示 うか t 859.3 A 扇 柏尾 柏尾新田 若 11 志津新田 口ヶ島 ME 11 TER e .. H 尾!! AU 8" 横 52 "1 a "1 If S 11 "1 1 11 S 11 H RET 11/ www 10 88 心 ミ (2) 小倉~南小倉間の道路・鉄道と川とが交差しているが、川はどんな川か。( (イ) どんな交差のし方をしているか。 ( (3) 下笠の水田は標高1.7mあるのに対し横屋東方の堤防の高さは( (4) 図の中央大場新田の南方は水田, 池, 沼が卓越していることから, 一帯は ( どの集落立地や揖斐川右岸の桑畑などは, 揖斐川その他の川の #14 20 11 90 11 11 11 IN 711 "1 岩 11 fl 14 FRAU n 201 " 1 10 T "/ コン " "1 11/14 id P 4 " [m 11 70 n " 14 /18 43 FOF · 11 新田 127 PO " 梱池 100 " H 瑞 欄 H 8 根古地 大 を利用したものと思われる。 11 11 ) m, 江ノ橋南方の道路面の高さは標高 ( " to ₂ ‶‶ 【 作業 (1) 20m 100mの等高線を茶 でたどれ。 (2) 等高線100m以上の山地の部 分を100mごとに段彩せよ。 8/1 まで シャ ◎等高段彩図の作り方 地形図を同じ高度帯に分けて色 分けすると, 地形の起伏がはっ きりする。 一般には低い方から | 緑-黄一茶一紫 赤系統の色へ と色分けする。 濃色の部分からぬる。 (3) 図中 859.3の三角点と1.7の 三角点を直線で結び地形断 面図を描け。 そして扇頂, 扇 央、扇端の位置を入れよ。 (断面図は高さを水平距離に対 して2.5倍とし, 図は下にはっ て提出せよ。) " ) mである。 と考えられ,附近の江ノ橋, 根古地, 大巻な 170 地理作業 No.1 養老山地 (4) 100m以下の部分は土地利 用図をつくれ。 (水系一青, 水 田-黄緑, 桑畑一緒, 果樹園 一橙, 畑一黄, 集落一赤 ) 【問】 (1) 近鉄養老線 「よう ろうーみ 「つや」間の鉄道は んな地形を走っているか。

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地理 高校生

問2の⑤の計算の仕方が分かりません よろしくお願いします🙇‍♀️🙇‍♀️

作業 1. 教科書 p.9 図6を参考にして, 下の図で,グリニッジ標準時との時差が+9時間の国・地 域を赤,5時間の国・地域を青で着色しよう。 8 標準時間帯 |独立時間帯 (2021年) 数字はグリニッジ 標準時との時差 (単位:時間) ※サマータイム制度を 実施している国・地 域もある カイロ・ 世界の等時帯 ケープタウン +6 ロビ カシ +5:45 +3:30 +4:30 +6 +5:30 +8 +5:30] +6:30 ホンコン ハンガポール +8:45 +9:30 +1:1 +12 東京 ○シドニー 180° メルボルシー 日付変更線 - - 10 -11 -12-11 12:45 0 日本より時刻が / 早い地域 150° +13 +14 ホノルル サンフランシスコ -8 ヴァンクーヴァー( -9:30 シアト 0-6 ・グリニッジ標準時との時差 ・・・ 東京 ① _時間, サンフランシスコ (2) ・東京とサンフランシスコとの時差・・・ ③. _時間 ・東京が1月15日午後5時のときのサンフランシスコの現地 時間・・・午前④ 時 ・航空機が到着するサンフランシスコの現地時間 ··· 午前9時 ・航空機に搭乗している時間 (所要時間) ・・・⑤. _時間 ロサンゼルス _時間 **** 日本より時刻が遅い地域 日本より時刻が遅い地域 +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 | +11 +12-12-11|-10| 9| 8| -7 -6 |-5|-4 ジトンD.C. -3-2 ロシアは標準時がい個 アメリカは6個 とうちゃく とうじょう 2. 東京を1月15日午後5時に出発し, サンフランシスコの現地時間の午前9時に到着する 航空機で移動するとき, 航空機に搭乗している時間 (所要時間) は何時間だろうか。 上の 図を参考にして,次の ① ~ ⑤ に適切な数字を記入しよう。 F37 19 リオデジャネイロ 到着時の日本の時刻も 考えてみよう。 作業問題 -40 ふりかえ

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地理 高校生

Tryの答え教えて貰えるとありがたいです!

No. De。 技能をみがく 1時差の計算 -TRY- 1.1月15日に東京発午後5時の飛行機に搭乗した。東京出発時,サンフランシスコの現地時間は何日の何時だろうか。 2.日本時間1月25日の午後4時までに日本に帰国するには, サンフランシスコで現地時間何日·何時の便に搭乗しな ければならないか,表③の航空時刻表を参考にして考えよう。 0° ES 30° 60° 0° 120° 150° つ 10° 150° 60° H1OhK +11h+12h。 +7h 4E+0 サ Oモスク物+4h, -9h アアンカレジ L60° +5h +9h 0-6h ターヴァー +6h 10~ ~ ヴ 40° カサブシンガの +8h ウルムチ 3h30' ヨ十ク サンゼルス ウシジトンD.C. シル +3h30年4h30+5h45 る東京 サンフンシスロo -11h +6h +6h30 をン 20° +3hE 46+ 4 5h30 ポノルル 12h|-11h +5月30 +13hに+14h -9h30° 標準時間帯 独立時間帯 +9h30° 20 リオデジャネイロ ケープタウン 赤数字はグリニッジ 標準時との時差 (単位:時間) ※サマータイム制度を 実施しているところ もある サンティヤゴ-3h シトニブ+12h45 ルポルン +8445 +5h ブエスアイレス 日本より時刻が 早い地域」 10+1112- 12 -11 日本より時刻が遅い地域 日本より時刻が遅い地域 1| +2 | +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 1-1 A0等時帯(2021年4月) (WorldTime Zone.com 資料,ほか〉 おもな国のサマータイムの期間 アメリカ合衆国 3月第2日曜~11月第1日曜 |イギリス |3月最終日曜~10月最終日曜 フランス 3月最終日曜~10月最終日曜 オーストラリア 10月第1日曜~4月第1日曜 >@ サマータイムの実施国。地域(2021 年4月)(世界年鑑 2021, ほか〉 サマータイムの 実施国·地域 東 京(成田) TOKYO (NARITA) サンフランシスコ A-20 GMT-8 SAN FRANCISCO 便名 機種 クラス 出発曜日 NRT SFO 所要 便名 機種 クラス 出発曜日 SFO NRT 所要 UA 837※B744 FCY 月火水木金土日 1110→1515 翌日11:05 8※B773 FCY 月火水木金土日 1710→ 930 UA 838※B744 FCY 月火水木金土日 1820→1035 ※8便 共同UA7950/TG6094 3/13からは60分遅着 9:20 9:15 ※838便 共同MH7012 NH NH 7※B773 FCY 月火水木金土日 1210→1520 翌日10:10 ※837便 共同NH7013 ※7便 共同UA7949/TG6095 3/13からは60分遅発 3/13からは60分遅着 3/13からは60分遅発 40東京(成田)~サンフランシスコ間の航空時刻表(2016年1月)(JTB 時刻表 2016年1月号)ポイント 実際の飛行機 は日付変更線を越えて飛行するが, 時差の計算ではGMT を基準にして考えると間違えにくい。 日付変更線

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地理 高校生

地理で赤色で引いた線のところが分かりません教えてもらえませんか?

かになり,中国韓国やASEAN諸国などが新興工業国として台 原燃料など一次産品を安価な価格で輸出し,それを先進園が加工 水上交通 在も変わ はどの 流線 ている。世界貿易でも,近年 かつ効率的な貨物輸送を支え 結びつき しでい 原燃料など一次産品を安価な価格で輸出し、それを先進園が加下 利用が急増している。 そのた テナ運搬用の大型クレーン= 済構造は,先進国と発展途上国の間に経済格差(南北問題)をもた らした。しかし,1970年代のオイルショック以降,石油貿易をめ ブ港)が各地にできている( とコンテナ船の輸送を組み (→n178) ドル 20 ぐる先進国と西アジアなど産油国との力関係が変化し,安価な労働 輸送方式も整備されてきて P TO/ グローバル化と 世界貿 自由貿易 力を求めて,東アジアや東南アジアなどに生産拠点が移動し,そこ 10 5 から工業製品が輸出されるようになった(図2)。 を進め 10 撤廃や通商のルールづくり 1990年代以降,冷戦の終結と交通·通信手段の発達によって世 は加盟国間の利害対立が避 現在は,特定の二国間や複 界の貿易額が急増し(図3),工業製品を相互に輸出しあう水平賀易 が増加している。その結果,西アジアの産油国はオイルマネーで最 かになり,中国·韓国やASEAN諸国などが新興工業国としいは 易協定(FTA) や経済連携 15 Free Trade Agreement Economic Pa サービスや知的財産権なと こ

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地理 高校生

地理で赤色で引いた線のところが分かりません教えてもらえませんか?

かになり,中国韓国やASEAN諸国などが新興工業国として台 原燃料など一次産品を安価な価格で輸出し,それを先進園が加工 水上交通 在も変わ はどの 流線 ている。世界貿易でも,近年 かつ効率的な貨物輸送を支え 結びつき しでい 原燃料など一次産品を安価な価格で輸出し、それを先進園が加下 利用が急増している。 そのた テナ運搬用の大型クレーン= 済構造は,先進国と発展途上国の間に経済格差(南北問題)をもた らした。しかし,1970年代のオイルショック以降,石油貿易をめ ブ港)が各地にできている( とコンテナ船の輸送を組み (→n178) ドル 20 ぐる先進国と西アジアなど産油国との力関係が変化し,安価な労働 輸送方式も整備されてきて P TO/ グローバル化と 世界貿 自由貿易 力を求めて,東アジアや東南アジアなどに生産拠点が移動し,そこ 10 5 から工業製品が輸出されるようになった(図2)。 を進め 10 撤廃や通商のルールづくり 1990年代以降,冷戦の終結と交通·通信手段の発達によって世 は加盟国間の利害対立が避 現在は,特定の二国間や複 界の貿易額が急増し(図3),工業製品を相互に輸出しあう水平賀易 が増加している。その結果,西アジアの産油国はオイルマネーで最 かになり,中国·韓国やASEAN諸国などが新興工業国としいは 易協定(FTA) や経済連携 15 Free Trade Agreement Economic Pa サービスや知的財産権なと こ

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