3答えの意味が分からないので教えてほしいです

問題の意味と答えの理解ができないので教えてください

3 な斜面に設けたレール上を, モーターでケーブルを巻き上げることによって運行され, それには, 式が考えられる。 図 方式P 方式 Q モーター モーター T駅 T駅 図は、ふもとのM駅と頂上のT駅との間において、2つの方式P,Qで運行されるケーブルカーを持っ に表したものである。 ケーブルカーは, 普通の鉄道では登ることのできない急な斜面でも登ることができる。 ケーブルカーは、 200 車両C -ケーブル 車両A M駅 GOOD 1本のケーブル - 車両 B, C をつなぐ M駅 -車両B 方式Qのモーターが車両Bを引き上げるときの仕事は,方式Pのモーターが車両Aを引き上げるときの 事と比べて小さいため、ほとんどのケーブルカーは, 方式Qで運行されている。 方式Qのモーターが車両B を引き上げるときの仕事が,方式Pのモーターが車両Aを引き上げるときの, 事と比べて小さいのはなぜか。 その理由を, 位置エネルギーに着目して,簡単に書きなさい。 ただし, 車両 A Cの質量は等しいものとする。 平成 年頭

(2)ウエ資料のどこを見ればわかるのですか？

4 次の文を読んで, あとの問いに答えよ。 JR富山港線 長野県公立 富山ライトレール 30~60分15分 (ラッシュ時は10分) 5:57 5:55 富山市では,JR富山港線の廃線が心配されていた。そこで,富 資料1 運行サービスの比較 山市や県,市民の出資によって設立された会社が引き継ぎ,一部 を路面電車化して、2006年4月に富山ライトレールを走らせた。 運行間隔 始発 23:15 13駅 車両 21:31 10駅 鉄道車両 全低床車両 (「富山市都市整備事業の概要」等より作成 資料2 JR 富山港線と富山ライトレールの輸送人数の 人 推移(人/日 ) 6000 5000円 a 富山ライトレールを走らせたことで生じた変化と, 引き継い 終電 だ理由について調べた。 駅数 1 下線部 a について 資料1から読み取れることと, 資料2か ら読み取れる輸送人数の変化とを関連づけて,簡単に述べよ。 4000円 3000 2000円 □ 下線部a にかかわって、富山ライトレール開業後の利用状況 の変化について, 資料 3, 4から読み取れることとして適切な ものを、次のア~エからすべて選び, 記号で答えよ。 1000H 01 1995 2000 05 06 10 12年 (「富山市都市整備事業の概要」等より作成) ア 10代の利用者の増加した割合は、30代の利用者の増加した 割合より大きい。 資料3 年代別利用者の変化 (平日) 人口2005年JR富山港線 2006年富山ライトレール 1400 1210 1200- [1000 925 814 イ 50代の利用者が一番多いが, 60代と70代の利用者は,3倍 以上になった。 800- 673 610 566 600- 400-357 520 399 280 287 260 200- 1897 164 ウ JR富山港線を利用していた人は,富山ライトレールを利 用しなくなった。 0 10代 20代 30代 40代 50代 60代 70代 (「富山市都市整備事業の概要」 等より作成 ) エ 開業前は, JR富山港線を利用していなかった人も, 富山 ライトレールを利用するようになった。 資料4 富山ライトレール利用者の以前の移動手段 (平日) タクシー等 3.5 徒歩 2.8 地鉄バス 13.3 二輪車1.6 [ ] JR 富山港線 46.8 車 新規 11.5 20.5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100% (「富山市都市整備事業の概要」 等より作成) ■ 下線部bについて, 資料5, 6を読み取り, 引き継いだ理由 として考えられることとして適切なものを, 次のア~エから 資料5 富山市を中心とする地域の交通手段の内訳 ■バス 電車 鉄道 1974年

設問3がわかりません。ラテックス以外の手袋を使用してかぶれる場合も考えるんでしょうか？教えてください🙇‍♀️

六 論述には、論理的に常に正しいものと、常に正しいとはかぎらないものとがあります。 次の文 章が論理的に常に正しければ解答欄に○を、常に正しいとはかぎらなければ×を、それぞれ書き なさい。 ※注記 「ゆえに」の前の二つの文の叙述内容は常に正しいものであると仮定します。 また、叙述 の内容が実社会の現実と合っているとはかぎりません。 設問1 この商店の割引日はいつも木曜日である。今日は木曜日である。ゆえに今日、この商店 は割引日である。 設問2 各駅停車の車両にはトイレがない。 この列車にはトイレがある。ゆえにこの列車は各駅 停車ではない。 設問3 ラテックスはかぶれることがある。この手袋はかぶれが生じることがある。ゆえにこの 手袋はラテックスである。

この問題の答えを教えて頂きたいです😭

【7】 あるクラスの生徒40人の通学方法を調べたら, 下のようになった. この40人のうち, 次の人数を求めよ. [主] (p.6 考えてみよう 参照) 【7】 (5点×2) (1) 人 バスを利用する生徒 12人 (2) 人 電車を利用する生徒 両方とも利用する生徒 16人 8人 (1) バスを利用しない生徒 (2) バスを利用するが電車は利用しない生徒

1枚目の写真の赤線を引いているb1=1、c1=2の部分が分かりません。なぜb1=1、c1=2となるのですか？どなたか教えてほしいです！

n=2のとき 最後尾が赤のとき, 1両目は何でもよい。 と数学的帰納法 (113) B1- 最後尾が赤以外のとき, 1両目は赤でないといけない。 解答 n=3のとき 最後尾が赤のとき,2両目は何でもよい. このとき,1両目の塗り方は n=2のときと同じである。 最後尾が赤以外のとき, 2両目は赤でないといけない. このとき,最後尾が青のときと黄のときのそれぞれについて, n=2のときの2両 目が赤のときの塗り方だけ1両目の塗り方がある. このように、最後尾が赤の場合と赤以外の場合で考えてみる. 条件を満たすn両の車両の塗り方の数を am, そのうち最 後尾の車両が赤である塗り方の数を b, 最後尾の車両が赤 以外である塗り方の数を とする。 すなわち, an=bn+an.......① ここで(+1) 両目について考える(kは正の整数) (k+1)両目が赤のとき,k両目は赤,青,黄のいずれでも よいので, ~ 最後尾の車両の色に 注目して考える. 2両目 1両目 赤 赤 C2 赤 青 青黄赤赤 bk+1=bk+ck M 一方, (+1) 両目が青,黄いずれかのとき,両目は赤で なければならないので, Ck+1=26k …③ ここで,b=1,=2とすると, ② 成り立つので,k≧1 として考える. ③はk=1のときも ② ③より これより, bk+2=bk+1+26k bk+2-26k+1=- (bk+1-26k) bk+2+bk+1=2(6k+1+bk) 赤赤赤青黄 (k+1) 両目 両目 赤6k+1 赤}6 青 黄 Ck 赤}b Ck+1 赤}6k x2=x+2 より (x-2)(x+1)=0 x=2, -1 ④より, 数列{bk+1-26k} は初項 b2-2b=3-2=1, 公比-1の等比数列だから, bk+1-26k=1・(-1)^-'=(-1)^-1 ⑥ k≧2 で考えると ⑤より,数列{bk+1+bn} は初項 bz+b=3+1=4, 公比2の等比数列だから, ⑥ ⑦ より -3b=(-1)-1-2 b=(2+(-1)"} ③より≧2 のとき, bk+1+bk=4・21=2k+1 したがって、①より = 1/2(22(-1)^) -{2k+2_(-1)*} ak よって、 {2"+(-1)"} -{2"+2-(-1)*}(通り)(n≧2) 3 Ca=2bs_1=2.13{2"+(-1)^1=1/2(2'+'-2-(-1)^) b3-2b2 =(3+2)-2・3=-1 bk+1-2bk =-1・(-1)*-2 =(-1)-1 -(-1)^^'=(-1)^ 第

この問題を解くときの公式とかをどうやって当てはめていいのかがわかりません😭教えていただきたいです🥲

練習しよう 問題1 質量 2.0kg の台車が次の(1)~(6)のような状況で運動している。 それぞれの状況におけ あら どうまさつけいすう の間の動摩擦係数を0.103=1.7 とし、斜面の傾きは30°であるとする。 る台車の加速度はいくらか。 ただし、重力加速度の大きさを9.8m/s?, 粗い面と台車 なめ (1) 滑らかな面上で水平方向 から30°の向きに 5.0 N の力で引いているとき (2) 粗い面上で 5.0Nの力で 引いているとき (3)滑らかな斜面上を滑り上 がっているとき 30° 30° (4) 粗い斜面上を滑り下りて いるとき (5) 滑らかな斜面上で10Nの 力で引き上げているとき (6) 粗い斜面上で 5.0Nのカ で引きながら滑り下ろし ているとき りょうたん 問題 2 質量 4.0kgの物体A と,質量 3.0kgの物体Bが滑車を通したロープの両端でつなが れ,次の(1)~(3)のような状況で一体となって運動している。 それぞれの状況における物 体の加速度の大きさはいくらか。 ただし, 重力加速度の大きさを 9.8m/s 2 とし, 物体 かっしゃ しょうとつ が滑車と衝突する前までの運動を考えることにする。 えんちょく (1) 滑らかな面上での運動 (2) 滑らかな斜面上での運動 (3) 鉛直につるしたときの運動 A B B 30° O (2) B A くどうりょく 問題34両編成の電車 (各車両の質量はm) が一定の大きさの駆動力F で動いている。重力加 速度の大きさをg とし, 紙面の右向きを正とする。 (1)滑らかなレール上での運動だと仮定すると電車の加速度はいくらか。 (2) 粗いレール上での運動だと仮定すると電車の加速度はいくらか。 ただし, レールと電車の間の動摩擦係数をμ'とする。

〜帯𓏸𓏸気候というのとそれぞれの特徴を覚える方法ありますか？語呂合わせなど！ あとそれぞれの特徴を簡単に見分ける（雨温図）方法教えてください！

昭和基地 熱帯雨林、スコール牧、砂漠化 表 2020, ほか〉 丸帝の雨温図 〈理科年 現 気温差が大きい 熱帯 乾燥帯 温帯 亜寒帯(冷帯)1 気温403020 C 【シンガポール(シンガポール) バンコク(タイ) 温 年平均気温27.6℃ 年平均気温 28.9℃ 年降水量 2199mm 年降水量 1653mm 熱帯雨林気候 35mm カイロ (エジプト) アルタイ(モンゴル) 年平均気温 -0.8℃ 年平均気温 21.7℃ 年降水量 サバナ気候 砂漠気候 168mm ステップ気候 東京 パリ(フランス) ローマ(イタリア) 年平均気温 15.4℃ 年平均気温 11.7℃ 年平均気温 15.6℃ 年降水量 1529mm 年降水量 613mm 年降水量 717mm 温暖湿潤気候 西岸海洋性気候 地中海性気候 寒帯 テベリア 40年車両が雨が 靴が短く ね. 夏にめっちゃ降水量も気分は雨がふって冬の気温 生える 年降水量 479mm 亜寒帯気候 年平均気温 -11.2℃ 年降水量 116mm イルクーツク(ロシア) ウトキアグビク(パロー) 年平均気温20.9℃ (アメリカ合衆国) 年平均気温 -10.4℃ 量 (降水量は測定不可能) 昭和基地 氷雪気候 mm 夏は が低い ツンドラ気候 夏は -350 十年 -300 10°C [10] 「ぜんぜん より高い 0℃まり... ----250 10 01 201 「か ふらない 小さい ・雨がふる 低 150 -100 150 0 200 1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10月1 4 7 10 月1 4 7 10 月 1 4 7 10月 技能を 雨温図の読み取り方 季節風シュスタから みがく へいきん こうすい 四季がある。信頼風 冬雨がふる ある地点の月別の平均気温と降水量をグラフで表したものを雨温図といいます。 レモンスーノ1年中 夏:乾燥する 暖かい 麺イットあざ タイガ 1年中氷点下植物 針葉樹林で 東京 年平均気温 15.4℃ 年降水量 1529mm たない mm ぼう 歌久凍土 40H 350 土に 300

この問題のNot がdefaced のみに掛かるのか、それともnot はdefaced とfilled の両方に掛かるのかを判断するには文脈で考えるしかないですか？

のように」となります。 なお, 〈as if ~〉は〈as though ~> となることもあります。 では 東京 地下鉄の車両はいない 小 汚(さ)れて で 落書き (In Tokyo) the subway cars are not defaced (with graffiti) M 1) a M S (助) (否) V① (過分) し のでもない) 一杯になってで 人々 e-hot won bsor borgar filled(with people) ny Merri to stom gris rot rod he等) かもしれない その人々は)見えるまるで〜かのように blow beads to as if they might suddenly resort (to violence) ]]. orb [who look (関代) S Vi C (接) S (仮過) (助) Vi (M) uralot brus v②過分) M(先) 突然 訴える

解説お願いします。 ③は航空交通なのですが、緑マーカーの部分がなぜ短所なのか分かりません。 教えてくださると嬉しいです。 よろしくお願いします。

① 主な交通機関の長所と短所 交通機関 長 所 短所 こうぱい . 大量の旅客 貨物を長距離にわたっ 地形的な制約 (山地 勾配など) を受け じんそく ① 交通 て迅速・安全・確実に輸送できる。 運行の定時性に優れ、時間が正確。 5 から5 いっかん 交通 ③ 交通 交通 (door to door) への一貫した輸送が可能で、時間や 経路に制約されずに目的地まで到達 できる。 じんそく 最も迅速。 地形や水陸分布による制 約がなく, 2点間をほぼ最短コース で直結。 近年ではIC部品や高級生鮮 品など,貨物輸送が急増。 やすく、トンネルや鉄橋レールの敷設 などに多額の経費がかかる。 じんそく 大量 迅速・長距離輸送に不適 (近年の 高速道路整備・車両の大型化によって改 善されつつある)。 交通渋滞など道路状 況により運行の定時性を欠く。 気象による制約が大きく, 発着は空港に 限定。 輸送コストが高く、重量物の大量 輸送には不適。 ジャンボ機の就航により, 旅客や貨物の大量輸送が可能となった。 船を用いるために輸送単位が大きく, 速度が遅いため,時間がかかる。 水路の 安価な費用で大量輸送が可能なため、 ある場所や海 湖 河川などに限られ, 重量のある貨物などを運ぶのに適す 船の発着港に限定されるなど,自然の 制約が大きい。 る。